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Nova York
CNN
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Passados mais de trinta dias desde que mais de 33.000 colaboradores da Boeing decidiram encerrar uma greve de dois meses, a gigante da aviação finalmente começou a movimentar seus aviões nas linhas de montagem que ficaram paralisadas. Esta retoma ocorre em um contexto onde a empresa enfrenta desafios significativos, tanto em sua produção quanto em sua reputação.
A produção do jato 737 Max foi reiniciada na última sexta-feira, enquanto a Boeing anunciou que uma segunda fábrica em Washington, que constrói os cargueiros 767 e 777, deve iniciar suas operações “nos próximos dias”. Um marco importante, considerando o impacto que a greve teve na produção e na cadeia de suprimentos da empresa.
Michael Whitaker, chefe da Administração Federal de Aviação (FAA), destacou em uma entrevista recente à NBC que, até então, a produção da Boeing estava paralisada. A FAA aumentou seu papel de supervisão após um incidente preocupante em que um plugue de porta se soltou de um voo do 737 Max da Alaska Airlines logo após a decolagem. Essa precariedade levou a FAA a impor limites ao número de jatos Max que a Boeing poderia fabricar até que as questões de segurança fossem resolvidas.
Testemunhos de delatores da Boeing revelaram que havia uma pressão interna significativa para acelerar a produção, em detrimento da segurança e da qualidade. Um alerta alarmante que reforça a atenção que a empresa deve dispensar à segurança antes de retomar a produção em larga escala.
A paralisação de quatro semanas para reiniciar a produção indica o серiedade do impacto causado pela greve de dois meses. Em adição ao bloqueio da produção de boa parte dos jatos comerciais da Boeing, as operações de muitos fornecedores também foram afetadas, obrigando uma série de profissionais a retornarem ao trabalho após serem demitidos temporariamente.
A Boeing utilizou as quatro semanas desde o fim da greve para treinar os colaboradores e garantir que peças e ferramentas estivessem prontas, além de finalizar o trabalho em aviões que já estavam em estoque para se preparar para retornar à produção nos níveis anteriores à interrupção.
No entanto, esses níveis anteriores à greve podem não ser suficientes para levar a empresa de volta à lucratividade pela primeira vez desde 2018. A Boeing acumula perdas operacionais de 39,3 bilhões de dólares desde dois acidentes fatais de jatos 737 Max nos anos de 2018 e 2019, que resultaram na morte de 346 pessoas e provocaram um bloqueio de 20 meses da aeronave. A empresa já alertou os investidores de que enfrentará perdas contínuas no próximo ano.
Além disso, a Boeing anunciou que entregou 13 aeronaves aos clientes em novembro. As entregas são cruciais, pois a maior parte da receita da empresa é gerada no momento da entrega. Dentre essas aeronaves, duas eram jatos 787 Dreamliners construídos em sua fábrica não sindicalizada na Carolina do Sul, que não participou da greve. As outras 11 aeronaves estavam quase concluídas antes do início da greve em 13 de setembro, mas só foram finalizadas recentemente.
No total, a Boeing entregou 318 aviões comerciais este ano, uma redução de 31% em relação ao mesmo período de 2023. A empresa registrou 427 pedidos brutos até agora neste ano, uma queda de mais de 60% em comparação com o mesmo período do ano passado, que havia se destacado como um dos melhores anos da história da Boeing em termos de pedidos, antes do incidente com a Alaska Airlines que levou a uma interrupção quase total dos novos pedidos. Em novembro, após o fim da greve, a Boeing registrou 49 novos pedidos brutos, embora isso tenha sido impactado por 14 cancelamentos.
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